比亚迪海洋网总经理张卓在接受采访时直言，现在若有人说比亚迪的辅助驾驶比华为更强，基本没人会信。他强调，随着行业向端到端大模型转变，真实道路场景产生的数据价值越发重要。相比单纯比算法参数或硬件，量产车型在复杂路况下持续生成的大规模运行数据，才是辅助驾驶持续迭代的重要基础。
比亚迪公布，截至2026年7月31日，其辅助驾驶车型保有量已超352万辆，7月销量约18.76万辆；旗下“天神之眼”日均生成行驶数据里程超过2.2亿公里，智驾激活率也超过94%。但需要说明的是，这一保有量统计包含了装配“天神之眼”以及采用华为乾崑智驾方案的车型。作为对比，华为乾崑在其安全出行报告中披露，累计辅助驾驶里程已突破134.1亿公里，7月单月里程为10.6亿公里，辅助驾驶月活用户占比约94.7%。
不过，数据规模并不等同于技术优劣。单车生成的数据量、用户实际开启辅助驾驶后的行驶里程、可用于训练的数据比例以及在不同场景下的数据质量，都是评估能力的不同维度。网络上有不少调侃声，有人认为两者仍有差距，也有人好奇是否会引来华为高层回应。
从终端用户和合作伙伴的反馈看，华为乾崑目前在品牌认知与口碑上仍占优势。多家与华为合作的车企负责人曾公开给予肯定，称华为在传感器、算法和技术积累上处于领先，且其成熟的供应链帮助合作品牌实现高端定位。但这些高度评价多数来自于使用过华为方案的合作方，并不能替代全行业统一的评判标准。
目前行业内也没有公认的智驾评分体系：有人看装车规模、数据量与激活率；有人更在意城区实际表现、接管频率或面对极端场景的稳定性；还有人最关心安全冗余与长期日常使用的体验。因此，张卓的表态某种程度上并非单纯否定竞争对手，而是反映出比亚迪的现实——确实拥有可观的量产体量和数据基础，但能否把这些优势转化为用户切实感受到的口碑提升，还需靠后续产品迭代和大量车主的真实使用检验。
随着端到端技术的推广，智驾竞争的焦点正在从硬件堆量和里程数字，逐步向用户的实际体验与长期可靠性转移。市场和用户的真实反馈，比任何高管的口头宣称都来得更有说服力。你更看好华为还是比亚迪的智驾发展？欢迎在评论区交流。
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